تبلیغات
لاستیک الیگودرز
تاریخ : پنجشنبه 23 خرداد 1392
نویسنده : iman



تاریخ : چهارشنبه 10 شهریور 1395
نویسنده : iman
ایت گروه مجلات همشهری: همیشه این سوال در ذهن طرفداران اسپرت کردن خودرو وجود دارد که به کار بردن رینگ اسپرت خوب است یا نه. عده‌ای هم در این میان کاری به مثبت یا منفی بودن پاسخ سوالاتی از این دست ندارند و کار خودشان را انجام می‌دهند. آنها از پرداخت هر هزینه‌ای برای زیباترکردن خودروشان رویگردان نیستند و برایشان اصل، درخشش خودروست نه چیز دیگری. اما پیش از پاسخ به سوالی که ابتدای این مطلب مطرح شده باید به این نکته اشاره کنیم که کمپانی‌های بزرگ خودروسازی جهان همیشه استانداردها را رعایت می‌کنند و اگر قرار باشد مدل اسپرت یک خودرو نیز وارد بازار شود، خودشان این کار را انجام می‌دهند. پس رعایت استاندارد همیشه مقدم بر همه چیز است.


اما رینگ اسپرت صرف‌نظر از اینکه می‌تواند بر وجه زیبایی خودرو بیفزاید، معایبی دارد که به بعضی از آنها اشاره می‌کنیم:

افزایش مصرف سوخت


اگر به خودروهایی که در مسیرهای جاده‌ای تردد دارند، توجه کرده‌ باشید یا آن گروه از خودروها را که در پیست مسابقه شرکت می‌کنند، مدنظر قرار دهید، خواهید دید که رینگ اسپرت برایشان بسیار الزامی است. پهن بودن لاستیک این امکان را فراهم می‌کند که در پیچ‌ها و مسیرهایی از این دست بهتر بتوانند خودرو را کنترل کنند. اما سوال این است که خودروهایی که در مسیرهای شهری تردد دارند به چنین رینگ‌هایی نیازمند هستند؟


از سوی دیگر استفاده از این رینگ‌ها به دلیل سنگین‌تر بودن‌شان نسبت به رینگ‌های معمولی نتیجه‌ای ندارد جز افزایش مصرف سوخت و حالا باید به این فکر کرد که با توجه به بحران سوخت در جهان آیا باز هم استفاده از این رینگ‌ها منطقی است یا نه.


یک دودوتا چهارتای منطقی


این بخش از مطلب بیشتر با ضرب و تقسیم سر و کار دارد و البته باید قبل از هر چیز چند نشانه را برایتان توضیح دهیم. نشانه‌هایی که روی لاستیک وجود دارد. حتما شما تا حدودی با آنها آشنایی دارید؛ مثلا شماره‌های p205/65R1589H روی لاستیک را بررسی می‌کنیم. حرف P مخفف Passenger و نشان‌دهنده سواری بودن خودروست. دراین قسمت کدهای LT و T نیز وجود دارند که خارج از بحث ما هستند و البته در بیشتر لاستیک‌های موجود در کشور این کد اولیه را نخواهید دید. سه عدد بعدی معرف پهنای لاستیک (Section Width) به میلی‌متر است، دو رقم بعد از آن بیانگر نسبت ظاهری (Aspect Ratio) است و نسبت ارتفاع لاستیک (Section Height) به پهنای آن را نشان می‌دهد به عبارت دیگر مشخص می‌کند که ارتفاع لاستیک چند درصد از پهنای آن است. در مثال بالا پهنای لاستیک 205 و نسبت ظاهری 65 است، پس ارتفاع لاستیک از فرمول زیر به دست می‌آید:


(100/ نسبت ظاهری) ×پهنای لاستیک مساوی است با ارتفاع لاستیک


حروف R نشان‌دهنده رادیال بودن لاستیک است و عدد 15 قطر رینگ (Diameter Rim) را نشان می‌دهد، عدد 89 بیانگر میزان بار قابل تحمل برای هر لاستیک و معرف 580 کیلوگرم است.


استفاده از یک لاستیک با نسبت ظاهری (Aspect Ratio) پایین‌تر به همراه رینگ با قطربیشتر Inch Up نامیده می‌شود که برای بهبود عملکرد و ظاهر خودرو صورت می‌گیرد و درصورتی که این کار به درستی انجام شود، افزایش عکس‌العمل فرمان (Steering Response) و بهبود هندلینگ در جاده‌های خشک و افزایش قابلیت فرمان‌پذیری در سر پیچ‌ها و زیبایی ظاهری خودرو را به ارمغان می‌آورد. یکی از مهم‌ترین شاخص‌ها هنگام تعویض رینگ و لاستیک، ثابت نگه داشتن قطر مجموعه رینگ و لاستیک در محدوده استاندارد کارخانه است.


زیرا تغییر قطر کلی چرخ باعث ایجاد خطا در کیلومتر شمار و اخلال در نحوه تعویض دنده‌ها (به ویژه درخودروهای اتوماتیک) می‌شود و در خودروهای مجهز به ABS نیزدر کار ECU اخلال به وجود می‌آورد و می‌توان گفت تنها مزیت هنگام بزرگ‌تر شدن چرخ، افزایش شتاب خودرو در حد ناچیزی است. این مورد آخر را هم بعضی کارشناسان رد کرده‌اند و معتقدند شتاب افزایش نمی‌یابد.


و نکته آخر به این مساله اختصاص دارد که تعویض لاستیک و رینگ می‌تواند جلوبندی خودرو را با مشکل مواجه کند. رینگ اسپرت به دلیل سنگین‌تر بودن، به قدرت بیشتری برای حرکت نیاز دارد و این قدرت باید از طریق موتور تهیه و به چرخ‌ها هدایت شود. حالا اگر رینگ استاندارد خودرو را با یک رینگ اسپرت عوض کنید، خودرو شما بعد از مدتی دچار چه مشکلاتی می‌شود؟



تاریخ : یکشنبه 10 خرداد 1394
نویسنده : iman
Offset چیست؟
فاصله بین وسط رینگ را تا محلی از رینگ كه بر روی دیسك چرخ قرار می گیرد، Offset میگویند. 3 نوع مختلف Offset وجود دارد كه در شكل زیر می بینید.
حالت صفر Zero : زمانی است كه محل پیچ شدن چرخ ها دقیقاً وسط رینگ قرار دارد.
حالت مثبت Positive : در بیشتر خودروها به خصوص خودروهای دیفرانسیل جلو دیده می شود. در این حالت، پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت داخل گلگیر متمایل می شود. مزیت این نوع رینگ ها، ممانعت از برخورد لاستیك با لبه گلگیر از فشار آمدن به بلبرینگ و پیچ های چرخ است.
حالت منفی Negative : در بعضی از رینگ های اسپرت دیده می شود. در این حالت پهنای چرخ و خط فرضی وسط رینگ به سمت خارج خودرو متمایل است. مزیت این نوع رینگها پهن تر شدن خودرو و پایداری بیشتر آن است و به دلیل حالت تورفتگی، ظاهر زیباتری نیز دارند اما عیب آنها فشار آوردن بر بلبرینگ چرخ، فشار زیاد بر پیچ های چرخ و همچنین احتمال برخورد انتهای لاستیك به داخل گلگیر در هنگام پیچاندن فرمان و برخورد قسمت خارجی لاستیك با لبه گلگیر است. البته این معایب برای خودروهایی كه به صورت استاندارد، رینگ های Negative Offset داشته باشند، وجود ندارد و فقط زمانی كه جایگزین رینگ Positive Offset می شوند، پدید می آیند.
زمانی كه میزان Offset از وضعیت استاندارد خارج شود، تغییراتی در نحوه هندلینگ خودرو به وجود می آید و به ویژه اگر رینگ با offset منفی توسط كارخانه سازنده خودرو نصب نشده باشد، باعث ایجاد مشكلات فنی بسیاری خواهد شد.
زمانی كه از رینگی با اندازه مشابه سایز قبلی استفاده می كنیم، لازم است Offset رینگ جدید دقیقاً با Offset استاندارد برابر باشد اما وقتی پهنای رینگ تغییر می كند، دیگر مقدار Offset قبلی پذیرفتنی نیست و باید نسبت به میزان فضای موجود در پشت لاستیك، همچنین فاصله تا لبه گلگیر و اندازه لاستیك و رینگ و با فرمول های خاص، Offset مطلوب را به دست آورد. در این وضعیت با حساب كردن Offset در حالت های مونتاژ شده با لاستیك و داشتن قطر و Offset رینگ قبلی و جدید، می توانید از میزان تمایل چرخ جدید به طرفین آگاه شوید. البته این مقدار باید همیشه بیشتر از مقدار قبلی باشد و سعی شود حتی المقدور تا جایی كه فضا وجود دارد، چرخ به داخل كشیده شده، از رینگ با offset منفی جلوگیری شود.
البته این كار تا زمانی ممكن است كه به متعلقات سیستم تعلیق برخورد نكند . در مجموع Offset نباید بیشتر از 20 درصد با وضعیت استاندارد كارخانه سازنده خودرو تفاوت داشته باشد همچنین حداقل فاصله رینگ جدید با متعلقات سیستم ترمز باید 3 میلی متر باشد لازم به ذكر است Offset را با حروف اختصاری ET به همراه یك عدد دو رقمی كه معرف میزان مثبت یا منفی بودن Offset به میلی متر است، نشان می دهند، مثلاً 25ET یعنی 25 میلی متر با Offset مثبت .
در مجموع افزایش بیش از حد پهنای لاستیك باعث گیر كردن تایر به گلگیر و یا متعلقات داخلی چرخ و یا هر دو (بسته به میزان Offset) و در نتیجه پارگی لاستیك می شود، همچنین افزایش مصرف سوخت و انتقال بیشتر ضربات دست اندازها به اتاق را در پی دارد و استهلاك بیشتر و فرمان سفت تری را نیز سبب می شود ولی در عوض كنترل بهتری را در اختیار راننده قرار می دهد و در پیچ ها نیز بسیار راحت تر عمل می كند. برعكس لاستیكهای باریك تر كنترل كمتری دارند و در پیچ ها ضعیف تر عمل می كنند اما ضربات وارده را كمتر به اتاق انتقال می دهند.
از نظر ارتفاع لاستیك نیز لاستیك های دیواره كوتاه كنترل بهتری دارند چون ارتفاع كمتر، ارتعاش كمتری دارد و فرمان پذیری سریع تر و نرمتر است اما در زمین های خیس كنترل خوبی ندارند. تقریباً تمام لاستیك های اسپرت دارای میزان تحمل فشار و عدد حداكثر سرعت (Speed Symbol) بالایی هستند؛ با این حال در هنگام تعویض لاستیك این اعداد را با اعداد درج شده روی برچسب داخل در خودرو چك كرده، همیشه از اعداد بالاتر یا مساوی استفاده كنید و از خرید لاستیك هایی با تحمل فشار كمتر و عدد حداكثر سرعت پایین تر خودداری ورزید.
حال در کل اگر بخواهیم یک رینگ اسپرت مناسب برای ماشین های سواری گروه متوسط (سمند ، پارس ، GLX ، ماکسیما ، آر دی ، روآ ، مگان ، سورن ، تندر 90 ، زانتیا و ...) پیشنهاد کنیم که از نظر استاندارد برای خودرو مشکلی ایجاد نکند ، رینگ چرخ آلومینیومی (اسپرت) سایز 16 به همراه یک لاستیک با ارتفاع کمتر است که نه از نظر اندازه تفاوت زیادی با سایز فابریک و اصلی رینگ این خودروها که شرکت سازنده روی آن نصب می کند (منظور رینگ فولادی سایز 15 است) دارد و هم مزایای رینگ چرخ آلومینیومی از قبیل افزایش ایمنی و پایداری خودرو ، زیبایی بیشتر ، کاهش وزن خودرو ، بهبود هندلینگ ، افزایش قابلیت فرمان پذیری در خودرو ، افزایش عکس العمل پذیری خودرو و ... را دارا می باشد . این سایز رینگ برای اکثر اتومبیل های گروه متوسط قابل اجرا و استاندارد است .


ادامه مطلب
تاریخ : یکشنبه 10 خرداد 1394
نویسنده : iman

کاتالیزور بخش مهمی از سیستم کنترل آلایندگی خودروی شماست. معمولا کاتالیزورها عمر بالایی (تقریبا در حد عمر خودرو) دارند ولی گاهی اوقات عملکرد آنها مختل می شود. بهترین کاری که می توانید انجام دهید این است که نسبت به علائم خرابی کاتالیزور هشیار باشید و به محض اینکه به کارکرد کاتالیزور مشکوک شدید برای بررسی آن اقدام کنید

کاتالیزور چگونه کار می کند؟

مبدل کاتالیزوری مورد استفاده در اگزوز اتومبیل ها ، کاربرد جدیدی از کاتالیزور سطحی است. کربن منوکسید و هیدرو کربن های حاصل از سوخت های نسوخته موجود در دود اتومبیل ، از آلاینده های خطرناک هوا هستند. گازهای خارج شده از اگزوز اتومبیل همراه با مقداری هوا از روی کاتالیزور که شامل فلز اکسیدهاست عبور داده می شود. گاز CO و هیدروکربن ها به CO2 و H2O تبدیل می شوند که نسبتا بی خطرند و در هوا رها می شوند.

معمولا تکنسین ها خودرو شما را با دستگاه دیاگ کامپیوتری بررسی می کنند تا منبع عیب را پیدا کنند. مثلا ممکن است سوکت سنسور اکسیژن را موقتا در بیاورند تا ببینید آیا تغییری ایجاد می شود یا نه و در صورت لزوم ممکن است کاتالیزور شما تعویض شود.

در بسیاری از کشورها در آوردن کاتالیزور و رانندگی بدون آن تخلف سنگینی محسوب می شود و خلاف قانون است. زیرا به محیط زیست صدمه جدی وارد می شود. بنابراین در صورتی خرابی کاتالیزور به فکر حذف آن نباشید.

علائم خرابی چیست؟

اکنون 9 مورد از شایع ترین علائمی که هنگام خراب شدن کاتالیزور رخ می دهند را مرور می کنیم.

1 – افزایش ناگهانی مصرف سوخت

2 – افت شتابگیری

3 – ممکن است خودروی شما روشن نشود یا بد استارت بخورد

4 – خودروی شما در تست آلایندگی مردود می شود (مقادیر HC و CO بیشتر از نرمال)

5 – چراغ اخطار (چک) در پشت آمپر روشن می شود

6 – بد کار کردن خودرو همراه با لرزش در حالت دور آرام

7 – بوی بد یکی از شایع ترین علائم خرابی کاتالیست می باشد. اگر بویی شبیه تخم مرغ گندیده احساس کردید و به مرور زمان بو بیشتر شد نشانه خرابی کاتالیزور است

8 – کاهش دمای کاتالیزور (با توجه به اینکه بازدهی واقعی کاتالیزور هنگامی است که دمای آن بالا می رود و حتی احتمال دارد تا مرز 700 و 800 درجه هم نزدیک شود پس کاتالیزوری که پس از مدتی رانندگی و گرم شدن موتور هنوز به دمای ایده ال خود نرسیده باشد معیوب است)

البته راه تشخیص دمای کاتالیزور نیازمند دستگاهی به نام حرارت سنج اینفِرارِد است.

9 – در صورتی که خودرو کاملا سرد باشد اگر کاتالیزور را با دست تکان دهید و صدایی شبیه تکان خوردن سنگریزه در داخل آن به گوش برسد نشانه ای از ریختن شبکه های داخل آن است.

چه عواملی در خرابی کاتالیزور دخیل هستند؟

رایج ترین نوع خرابی کاتالیزور در خودروهای قدیمی تر گرفتگی بیش از حد شبکه های آن است که باعث می شود دود حاصل از احتراق موتور نتواند از کاتالیزور عبور کند و از اگزوز خارج شود. وقتی خروج دود با مشکل مواجه شود ورود هوا به موتور نیز مختل می شود و در نتیجه عملکرد موتور به شدت افت می کند.

کاتالیزور نسبت به تغییرات دما و ترکیبات موجود در گازهای خروجی حساس است. مثلا خرابی واشر سرسیلندر باعث وارد شدن روغن و آب به محفظه احتراق شده و گازهای خروجی را آلوده می کند و به کاتالیزور آسیب می رساند.

ریختن مکمل های انژکتور شور در باک یا اکتان بوسترها برای کاتالیزور ضرر دارد لذا از این مواد در خودرویتان استفاده نکنید.

اگر سیستم جرقه خودروی شما معیوب باشد باعث می شود مخلوط سوخت و هوا ناقس بسوزد و گازهای حاصل از احتراق ناقص عامل دیگری برای تخریب کاتالیزور هستند.

گرم شدن بیش از حد موتور از دیگر مواردی هست که باعث خرابی کاتالیزور می شود.

ضربه خوردن و صدمه دیدن پوسته کاتالیزور نیز می تواند کارکرد آن را مختل کند.

نکته مهمی که باید به آن توجه داشت این است که اگر هر یک از موارد فوق الذکر باعث خرابی کاتالیزور شده است باید ابتدا عیب مورد نظر را رفع کرده و سپس اقدام به تعویض کاتالیزور نمایید. زیرا تا وقتی عامل اصلی خرابی ریشه یابی نشود صرفا تعویض کاتالیزور مشکل را حل نمی کند و پس از مدتی دوباره کارکرد آن مختل می شود.

تشخیص از طریق دیاگ

تشخیص خرابی کاتالیزور با توجه به چک کردن پارامترهای دستگاه دیاگ نیاز به تخصص ویژه ای دارد ولی به چند مورد از مهمترین تغییرات ایجاد شده در پارامترها هنگام خرابی کاتالیزور اشاره می کنیم:

1 – پارامتری به نام Calculated Load Value وجود دارد که نشاندهنده راندمان حجمی موتور می باشد. اگر مقدار این پارامتر کمتر از حد نرمال باشد به این معناست که موتور تنفس خوبی ندارد که معمولا به خاطر گرفتگی مسیر اگزوز (در اثر مسدود شدن کاتالیزور یا صدا خفه کن ها (منبع ها) یا هر دلیل دیگر) می باشد. توجه داشته باشید که این مورد لزوما 100% نشانه خرابی کاتالیزور نیست ولی در صورت مشاهده این مشکل می توان به خرابی کاتالیزور مشکوک شد.

2 – پارامتر دیگری به نام Manifold Absolute Pressure یا MAP در بعضی خودروها وجود دارد که میزان مکش و فشار منیفولد ورودی (هوا) را نشان می دهد. در صورتی که کاتالیزور مسدود شده باشد فشار معکوس در سیستم اگزوز ایجاد شده و باعث کمتر شدن این پارامتر از حد نرمال می شود. این مورد نیز لزوما 100% نشانه خرابی کاتالیزور نیست ولی خرابی کاتالیزور یکی از دلایل مهم کم شدن پارامتر MAP است.

3 – بررسی تغییرات ایجاد شده در کارکرد سنسور اکسیژن. در بعضی خودروها 2 سنسور اکسیژن وجود دارد یکی قبل از کاتالیزور (Upstream نام دارد) و دیگری بعد از آن. وظیفه سنسور دوم (بعد از کاتالیزور) که Downstream نامیده می شود این است که مقدار اکسیژن خروجی از کاتالیزور را بررسی کرده و بر اساس آن بازدهی کاتالیزور را مشخص کند. سنسور اول مقادیر اکسیژن خروجی از موتور را بررسی می کند و کامپیوتر موتور بر اساس داده های آن نسبت سوخت و هوا را تنظیم می کند.

در شرایط کارکرد نرمال تغییرات سنسور Downstream نباید زیاد باشد. زیاد بودن تغییرات نشاندهنده کم شدن بازدهی کاتالیزور می باشد. اگر این مشکل باعث شود میزان آلاینده های خروجی 1.5 برابر حد مجاز شود چراغ چک روشن می شود و خطای بازدهی پایین کاتالیزور در حافظه ثبت می شود. کامپیوتر موتور با مقایسه داده های سنسور اول و دوم نیز می تواند پی به خرابی کاتالیزور ببرد.

منابع:
http://www.Car.ir
http://www.autotap.com
http://www.dummies.com
http://www.aa1car.com



ادامه مطلب



» تعداد مطالب :
» تعداد نویسندگان :
» آخرین بروز رسانی :
» بازدید امروز :
» بازدید دیروز :
» بازدید این ماه :
» بازدید ماه قبل :
» بازدید کل :
» آخرین بازدید :